Совместные проекты

Опыт доставки крупногабаритных грузов водным транспортом из Европы в Западную Сибирь.

        Вторую жизнь Северному морскому пути (СМП) может дать начало активной хозяйственной деятельности на полуострове Ямал. Этому способствует, прежде всего, развитие Ямальского порта Харасавэй для обслуживания обустраиваемого Бованенковского и Харасавейского газовых месторождений.

О необходимости возрождения СМП в России говорят уже почти десять лет, но лишь недавно эта перспектива стала обретать зримые экономические очертания. Надежды связываются, прежде всего, с деятельностью "Газпрома" на полуострове Ямал.

Северный морской путь, проходящий вдоль всей арктической границы Российской Федерации, является самым коротким расстоянием из Европы на Дальний Восток: от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП - 14 280 километров, через Суэцкий канал - 23 200 километров, а вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке - 29 400 километров. Это самый безопасный путь транспортировки по воде.

Теоретически Cеверный морской путь мог бы стать не только одним из основных способов доставки грузов с северо-запада России на полярные промышленные объекты и обратно, но и источником пополнения госбюджета за счет осуществления транзита между Европейским Союзом с одной стороны и Японией, Китаем, странами Юго-Восточной Азии и тихоокеанским побережьем США с другой.

В последнее время интерес к использованию Северного морского пути проявляют и иностранные компании. Недавно немецкая компания Chandler перевезла водным путем из США в Югру (Ханты-Мансийский автономный округ) генераторы и газовые турбины для строящейся Сургутской ГРЭС. Оборудование General Electric общим весом 7 000 тонн было доставлено Северным морским путем из Антверпена в Обскую губу, где его перегрузили на баржи и довезли непосредственно до Сургута. Это самый крупный груз, перевезённый в Россию по Северному морскому пути за все время его эксплуатации.

Седьмого октября 2009 г. завершилась водная часть транспортировки грузов для Сургутской ГРЭС-2. По Северному морскому пути и по Оби в Сургут были доставлены комплектующие и оборудование из 15 стран мира, которые поступили со всех концов света: генераторы и турбины были закуплены в США, котлы – в Южной Корее, трубы пришли из Израиля, трансформаторы – с Украины. Для доставки всего тяжеловесного и негабаритного оборудования компания Chandler зафрахтовала суда ледового класса компании Beluga Projects водоизмещением по 12 тысяч тонн, оснащенные собственными кранами общей грузоподъемностью 300-360 т. Контейнеровоз Beluga (рис. 1) - единственное судно в серии, оборудованное двумя кранами такой грузоподъемности. Основные технические характеристики судна: длина - 169 м, ширина – 23,1 м, дедвейт – 18,112 т.

Рис. 1

ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство» приняло непосредственное участие в перевозках по воде данного оборудования от Ямбурга до Сургута.

Перегрузка проходила в Обской губе, на рейде порта Ямбург на суда ОАО «Западно-Сибирского речного пароходства» (рис. 2). Перегрузку оборудования на баржи выполняли прямо на внешнем рейде. Это был наиболее сложный момент доставки, поскольку оборудование необходимо было точно установить на подготовленные подставки, а работы производились в открытом море. Если перегрузка в Антверпене с корабля на корабль прошла без особых проблем, то в Обской губе работы велись в экстремальных условиях, когда высота волн достигала двух метров. В течение семи дней все 3 900 тонн груза были перегружены на пять барж класса «река-море» проекта Р-56. Специально под тяжеловесный груз на Новосибирском и Моряковском судоремонтных заводах баржи переоборудовали, усилив палубу и переборки.

Рис. 2

18 сентября 2009 г. из Ямбурга после перегрузки оборудования с теплоходов Beluga Foresight и Beluga Fraternity на флот ОАО «Западно-Сибирского речного пароходства», в Сургут вышел крупногабаритный груз – модули котла утилизатора, весом около 130-ти тонн каждый. Все 30 модулей были доставлены в Сургут. 29 сентября 2009 г. в Сургуте успешно пришвартовались баржи ОАО «ЗСРП» с многотонными металлическими конструкциями (рис. 3). Из-за порывистого ветра разгрузка завершилась, не успев начаться. По соображениям безопасности было принято решение отложить разгрузку барж до восстановления нормальной погоды. На следующий день работы по выгрузке оборудования были продолжены.

Рис. 3

Выгрузка производилась на причале предприятия «Сургутские Электросети» с помощью мощного крана грузоподъемностью 250 т (рис. 4).

Рис. 4

В Сургут доставили уникальное оборудование для строительства энергоблоков ГРЭС-2. Флотом ОАО «ЗСРП» было доставлено 30 длинномерных модулей котла-утилизатора весом по 130 т.

В первый раз организована и, так называемая, таможня на воде. Оформление всех необходимых документов происходит еще до разгрузки судна и занимает всего один день. В обычном режиме на такую работу таможне потребовались бы месяцы.

Впервые в новейшей истории груз в центр материка из Кореи доставили не через Суэцкий канал, а через Владивосток. Такой, во многом рискованный, выбор маршрута был продиктован соображениями как экономическими, так и политическими. Разрешение на проход судов по Северному морскому пути было подписано премьер-министром РФ В. В. Путиным, что наглядно показало всему миру, что этот морской путь действует и является очень выгодным транспортным коридором между Востоком и Западом.